2018/5/18 16:23:33当前位置推荐好文社会热点浏览文章

为了避免引战的嫌疑,竞品车型就用A和B来代替吧。(然而看了视动图就秒懂A和B究竟都是谁了……)

好的,今天优妹就化身技术控,来从技术层面来解说一下这次三款车型的Battle。

准备好了吗?以下全程高能

技术性解读7座SUV的荣耀之战:大指挥官1 VS 2,和对手正面刚!

第一轮:百公里加速

0-100公里/小时直线加速是对一辆车动力总车最简单的一种评测方式。至于动力的重要性,还用说吗?

有天窗的车,95%的时间是不会打开的,对不对?

有蓝牙的车,一部分你是在听FM,对不对?

……诸如此类的配置多得不得了。然而动力是只要你挂上挡、松开刹车,就无时无刻都在使用的。

动力性往往还与安全有密切的关系,动力差的车,需要预判出更多的超车时间。然而路面情况千变万化,一台超车需要你预判5秒钟的车,安全性要低于一台只需2.5秒就能完成超越的车。

最重要的是,当你最后一个冲出红绿灯路口,而同时起步的车被留在原地的时候,那感觉,怎一个爽字了得!

技术性解读7座SUV的荣耀之战:大指挥官1 VS 2,和对手正面刚!

从这次全仪器测试中的VBOX数据来看。全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度。

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这个结果并不让人意外,A在这方面的确是短板,2.0T+6AT有些不够看。油门反应比较线性,再加上这个6AT的不积极降挡,直线加速真不是A所擅长领域;B所使用的7挡双离合变速箱在直线加速时有着先天性优势,但还是稍逊色于大指挥官的数据。

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技术分析:这归功于大指挥官所搭载的2.0T+9AT的动力总成。

这款发动机是FCA全新主力机型,首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机,不仅获得了高达195kW的峰值功率,以及高达400N•m峰值扭矩,更是配合久经沙场的ZF进口9AT,提供适应各种路况和环境下的最佳动力与效能。

第二轮:稳!

这是一组车辆受到减震带冲击后,垂直方向的加速度变化数据。从中可以看出车身在面对颠簸路面冲击时,上下颠簸的幅度。

通过在80Km/h的速度下通过减速带时,垂直加速度值变化越小,就意味着减震效果最佳,乘坐舒适度相应更好。

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技术分析:不是自己不争气,而是对手太给力。

大指挥官出众的平稳性有赖于其搭载的FSD自适应减震系统,通过改变阻尼,提升铺装路面下与过弯时的操控性,车虽然很大,但是能够开出“紧凑”的操控体验。

它能让你在通过小区的减速带、或者出入CBD大楼/周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时,提供更好的滤震和缓冲体验。

而Jeep以独有Selec Terrain+Active Drive双强技术承载这套超强动力总成,提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五大驾驶模式,可以在17种场景下智能应对各种路况,这也算是Jeep家族的一大特征了。

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第三轮:风里雨里,谁来陪你?

"麋鹿测试"是国际上衡量车辆安全性的重要标准,要检验的就是车辆回避障碍的能力。

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大指挥官的最好成绩是71km/h,即在较高速情况下,也能从容连续猛打方向盘,并保持车身稳定和安全。从测试结果来看,性能表现好过友商车型。

技术分析:如此成绩,同样建立在强劲四驱实力和高强度车身带来的高速过弯的底气。近80 项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,全方位提供主动保驾规划,保证高速行驶安全。

同时,交叉轴是对一台越野车或SUV性能考验的必选题目,通过各种途径来模拟极端的行车条件,实现一个或者任意两个对角车轮的悬空让其失去抓地力,在这种状态下考验车子的电控系统或四驱系统的工作效率,是否能有效的将动力转移到有抓地力的轮子上,以及这个过程是否高效。

测试结果:

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结果非常令人诧异,身为七座SUV标杆产品的A在交叉轴测试中竟然以失败告终。A前后桥之间有多片式限滑差速器,即便是手动将差速器锁止,这个多片式限滑差速器锁止后的制动力,也不足以让其通过交叉轴实验。

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B顺利完成,除了中间轮子偶尔空转几下,基本上算是比较顺畅的通过了交叉轴考验。

Jeep大指挥官则是瞬间通过,交叉轴像是如履平地,在失去抓地力后,悬空的轮胎立马进入了静止状态。以非常明显的感觉到,它的动力有效的从失去抓地里的两个轮子传递到了另外两个轮子上面。

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技术分析:基因使然。

Jeep的Active Drive四驱系统可以根据路况用极快的速度实时调整传动方式,在良好路面上自动断开传动轴切换成两驱状态,反之亦是如此;而搭配Active Drive四驱系统的Selec-Terrain更是可以自动调整动力分配,将动力传导到它应当到的地方。

作为一个老牌越野车企业,即便是对一台城市型SUV也不原意摒弃自己优秀的越野传统。

第四轮:安静

降噪有多重要,没被吵醒过的人不会知道。

下面是通过分贝测试仪,与两款竞品车型一同测得的数据:

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很明显,全新Jeep大指挥官的车内静音效果更胜一筹。

技术分析:这也是有赖于大指挥官车身绝佳的密封工艺,车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门增强型双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料),大幅度降低噪音。

此外,发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。

第五轮:油耗

这个数据着实给了我惊喜:

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作为一款大七座SUV,大指挥官这么省油的吗?

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如果按每升油价7.55元,一年按行驶两万公里来算,一年下来,大指挥官与A的油钱差已经达到2000元;比B更是可以省下4500多元!

技术分析:首先要归功于全新GME-T4 2.0T发动机,匹配由Jeep工程师精心调校的9AT变速箱。这套动力总成提供自适应各种路况和环境下的最佳动力与效能配合,实现9级换挡平顺节油,0.4秒即可换挡。

其次,全球首创后轴智能分离技术的四驱系统,能根据车辆动态和路况变化,0.2秒极速自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩,接近两驱的油耗。

解说完了这几轮正经的技术Battle,优妹还有话要说。因为我知道肯定有人会说:大指挥官贵啊!

的确,大指挥官起步价就比A车型贵了3万。

但请记住一句话:所有脱离配置比较的价格比较都是耍流氓!

技术性解读7座SUV的荣耀之战:大指挥官1 VS 2,和对手正面刚!

JEEP在中国的车型配置定价策略有个特点:丐版起售价高,但是配置齐全的多。

丰田的配置定价策略特点则是:丐版起售价低,但是特别乞丐。

A车型23.98起步价固然比大指挥官便宜,但是你想有倒车雷达和定速巡航这么基本的配置,请往28.98那款看。反观大指挥官,27.98的丐版就已经标配了。

再加上测评给出的上述数据,你还觉得大指挥官贵吗?

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其实可以看出,Jeep极力想要保持自己的“越野”血统,所以即便是一台城市七座SUV,也要搭配非常强的四驱系统。但难得的是,性能很“Jeep”,多出来的那种豪华感又很不“Jeep”,让大指挥官成为了一款非常出色的“综合SUV”。

如果有喜欢大指挥官的朋友,我想说,数据是强有力的佐证,但各花入各眼,它到底适不适合你?去4S店试一试吧!顺便关注我一下?

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